重庆市4年农村交通累计投入400亿元,重庆市交委

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一是建立上下联动的工作体系。与全市16个贫困区县政府签订《交通扶贫攻坚行政村通畅工程建设攻坚协议》。二是建立保障有力的筹资体系。4年累计争取交通运输部农村公路补助资金120亿元,社会捐助累计超过10亿元。三是建立科学规范的管控体系。实行“行业监督、群专结合”管控体系,农村交通项目总体抽检合格率持续保持在90%以上。四是建立责权明晰的养护体系。所有农村公路养护做到了机构、人员和经费“三落实”,基本实现了“有路必养、养必到位”。五是建立完善可靠的安防体系。4年来累计投入资金超过10亿元,年均建设规模超过1200公里,形成全群众出行“生命保障线”。六是建立城乡一体的客运体系。4年来,全市新改建乡镇客运站180个、村级招呼站1500多个,有效保障农村地区群众出行最后一公里。

4年来,全市农村交通累计投入400亿元新改建农村公路 4.1万公里

(原标题:重庆市交委构建“六大体系”)

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12月8日,武隆县仙女山镇桃园村,交通便捷让村民的生活更加美好。记者 郑宇 实习生 郭晋 摄

“全面奔小康,关键在农村;农村奔小康,基础在交通。”一句话,道出了脱贫攻坚中交通所发挥的基础性和先导性作用。近年来,市委、市政府深入贯彻中央脱贫攻坚决策部署,将农村公路建设纳入我市重点民生实事和扶贫攻坚重要工程强力推进。4年来,全市农村交通累计投入400亿元,路网密度位居西部第一。

在云阳县新故路宽阔的道路两旁,种满了广柑、柚子,蔬菜大棚屡见不鲜……

“若不是这条马路,这里还是一片荒地。”云阳县交委相关人士表示,这条路不仅让村民告别了“晴天一身灰,雨天一身泥”的窘境,还正引领村民走上致富路、小康路。

脱贫攻坚,交通先行。4年来,市委、市政府深入贯彻中央脱贫攻坚决策部署,将农村交通作为全市交通工作的重中之重,举全市之力,加大投入、加快建设,全市农村交通面貌得到大幅改善:全市累计投入400亿元,新改建农村公路4.1万公里,路网密度位居西部第一。

让群众从“走得了”到“走得好”

修一条通往家门口的村道,是云阳太胜村村民多年的心愿。

新故路没修前,村民用背篼把广柑背到新津乡场镇卖,要步行两个多小时;运不出去的,就烂在地里。这导致当地大多青壮劳力都外出打工,沿线土地荒芜。

太胜村之前的“窘境”,只是我市贫困地区农村交通的缩影。

位于秦巴山区的云阳、巫山、巫溪、城口,以及位于武陵山区的酉阳、黔江、秀山等区县,是典型的“老少边穷”连片特困地区,沟壑险峻,交通不便严重制约当地经济社会发展——村民到最近的乡镇甚至行政村,步行长则四五个小时,短则一两个小时。

“一行二三里,停车四五回,抛锚七八次,八九十人推”,曾是渝东北和渝东南地区部分农村的真实写照。

betway必威客户端下载 ,数据显示,到2013年上半年,全市11936个撤并村中,有2606个撤并村没通公路。到2015年上半年,全市仍有1212个行政村公路不通畅。

在这种背景下,市委、市政府积极贯彻中央的决策部署,高度重视农村交通发展,将交通扶贫作为脱贫攻坚的重要突破点,全市上下凝聚“脱贫攻坚、交通先行”的广泛共识。2012年,交通部与市政府签订了关于促进秦巴山区、武陵山区交通运输发展的共建协议,明确将进一步加大对重庆特别是两个集中连片特困地区的扶持力度。

齐抓共管,合力攻坚,到2015年底,我市实现撤并村通达;2016年底,全市行政村农村公路通畅率达100%,实现了群众从“走得了”到“走得好”的转变。

专家指出,重庆“交通扶贫”的重要意义在于打破区域间的地理阻隔,使贫困地区能够享受到开放带来的发展红利。

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