betway必威官网:进城卖菜,快期间里的缓水车

作者:农业新闻

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内容摘要:村民在排队上车。村民在候车。乘客在车厢中闲聊。自2007年第一辆动车运行之后,短短十几年,它成为新时代铁路交通的主角。速度越

菜农们在太平里站排队等车

村民在排队上车。

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村民在候车。

即将到郴州,菜农们挑着担子准备下车

乘客在车厢中闲聊。

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自2007年第一辆动车运行之后,短短十几年,它成为新时代铁路交通的主角。速度越来越快,“复兴号”动车组列车已达到350公里/小时,并且,对高速的追求仍在继续;用时越来越少,北京到广州最快的G字头列车只需要8小时;票价越来越高,以前文路段为例,二等座862元,商务座2724元。

坳山站准备上车的菜农们

在这个“花钱买时间”的快时代,绿皮火车作为慢火车的典型代表,它的存在让人觉得有点不合时宜,它逐渐淡出中国铁路时刻表似乎是理所当然。

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对于一些人来说,绿皮火车或者是审美与怀旧的对象,或者是生命和情感的隐喻。但是在另外一些人看来,它是关乎柴米油盐的生存重器,是联结偏远地区与外面世界的主要桥梁,是承载普罗大众对美好生活的殷切希望。

菜农在车厢里与搭顺风车的人交易

当我们听说京广铁路线上,有一趟8629/8630次绿皮火车,只有两节车厢,却几年如一日,每天一次往返于湖南省郴州市与白石渡镇之间,全程免费搭乘沿线村民的时候,引起了强烈的好奇心,于是,动身前往该地一探究竟。

10月,是丰收的季节,也是8629/8630列车蔬菜瓜果味道最浓的季节。

候车掠影

8629/8630次列车只有两节车厢,从2012年7月1日开始到今天,每天一次往返于湖南郴州与白石渡镇之间。本是为沿线职工上下班而开行的“职工通勤车”,因被附近菜农“顺风搭乘”,慢慢开始被称为“菜农专列”。菜农们只知道,这辆列车可以免费搭乘,一年下来,省下的进城车费,“能抵几个月的卖菜钱”。他们不知道的是,这是京广线上通行里程最短的一趟列车,同时也是所剩无几的几辆绿皮火车。

7月18日12时32分的太平里站,太阳极辣,烫得脸都得缩着。

“菜农专列”实为通勤车

已经有40多名村民在候车站台附近的树荫下拉家常、抽烟,身旁是大大小小的箩筐,为了避免蔬菜、水果被晒蔫儿,有心人还在上面盖了一块布。小孩子绕着箩筐嬉戏打闹。

“8629/8630次列车是从2012年7月1日开始运行的,作为铁路职工上下班的职工通勤车,非营业、不售票”。郴州站党总支副书记袁武对于它最终变成了“菜农专列”还是感到有些意外。

“大爷,您是刚到这里等车的吧?”

列车的设计是一个柴油内燃车头,加挂两节车厢。从郴州站出发,途经郴州南站、坳上、太平里,到达终点站白石渡。全国铁路提速后,以前路过这几个小站的其他列车不再停车,这辆列车成了沿站铁路职工唯一的交通车。

“嘿嘿,刚来几分钟,怕误了车。”大爷用搭在肩膀上的毛巾擦了擦汗,然后点起了一根香烟,微笑着和记者聊起来。

袁武告诉记者,由于列车站点离附近村子也比较近,从2013年开始,从村子里专程跑来搭“顺风车”的菜农逐渐多了起来。

大爷叫李水安,今年67岁,来自太平里村,家里距离车站3里路。今天他帮老婆挑了花生和辣椒到候车点,让她去郴州城区卖。家里3个女儿,两个已经出嫁,小女儿还在读书。家里的经济负担虽然不重,但是李水安夫妇不辍劳作,除了种植蔬菜和水果,还种了3亩水稻。

两节车厢,每节有118个座位。由于铁路职工最多只能坐一节多车厢,另一节车厢逐渐成了菜农乘坐的“菜农专列”。

目测,这里和李水安年龄相仿的人不少,当满头银发的他们走进白色的阳光里,头部只剩下一张黝黑的脸。

郴州是湖南省的地级市,那里的菜市场销量大、城市居民多。列车途经的白石渡、太平里两个站点都属于宜章县,附近的菜农们希望“挑着担子、挎着篮子”到郴州市里“卖个好价钱”。

李水安们的命运轨迹是亿万农民的缩影。学者闫海军认为,在中国,农民是无法退休的职业,他们才是真正为职业而鞠躬尽瘁的人。

在这个多山的地区,火车在很长一段时期内是人们出行的首选。“在车座有剩余的情况下,我们没有对这些菜农进行阻拦。”袁武说,于是一传十、十传百,附近的菜农都知道了,“这辆车从白石渡开往郴州的时间是14:13,从郴州开往白石渡的时间是次日12:35”。

据宜章县委宣传部副部长刘从武介绍,这趟绿皮火车最初是当地铁路职工的通勤车,所以不发售车票,沿途仅有郴州火车站、郴州南站、坳上、太平里和白石渡5个站。为方便沿线群众出行,从2012年7月1日开始,该列车供大家免费乘坐,其中以卖菜、卖水果的农民居多,几乎成为当地农民进城的专列。为了错开客运高峰,春运期间它会停。上下车人数最多的站点就是太平里站。

于是列车的往返时间也成了菜农们进城和回村的时间点。

“旅客朋友们请注意,列车即将进站,请乘客们站在黄色安全线内候车。”十几分钟后,一名列车员拿着扩音器朝大家喊话。

在中国高铁“加速跑”的时代,这辆绿皮火车却是菜农们最简单快捷的出行方式。从郴州开往湖南最南侧的白石渡镇车站,行程52.2公里,用时约1小时8分钟。而乘坐进城客车,再在城里倒公交车,“翻山越岭至少需要两个小时”。最重要的是,这趟车来回免费。

瞬刻,在车门旁边形成两个纵队,村民们挑着箩筐、牵着孩子,整齐地排好了队。

一年至少省3000元路费

火车停稳后,人们开始鱼贯而入。

10月26日下午1点多,离太平里车站不远的五岭镇浒口村的陈贤桃,挎着两个空篮子走出车站,这一趟来回,她的兜里多了120元钱。

上车的两级台阶比较陡,上了车的村民会给后面的人搭把手。有几个村民直接把一些小物件从窗口塞进火车,吆喝着车上的朋友先帮照看好。

陈贤桃于25日14:27登上8630次列车,这是开往郴州的返程车,但对于陈贤桃来说却是进城车。

在车厢连接处,乘客们自觉地分成了两拨人:东西多的村民们往前车厢走,行李少的乘客往后车厢走。

家里的红薯丰收了,她装了两篮子去郴州卖,足足有60斤重。在陈贤桃看来,女人拎60、70斤的菜不成问题,男人挑100斤菜也是常事。

两名列车员在车厢里来回检查,车上没有空调和广播,没有“啤酒饮料矿泉水啦,花生瓜子八宝粥啦”的叫卖,只偶尔提醒“不要在车厢抽烟”“箩筐不要放在座位上”……

“不用买票,就跟检票员说乘交通车就进站了。”陈贤桃告诉记者,无论是检票员,还是列车乘务员,看见他们“挑着担子、挎着篮子”,再加上这句回答,一般都会让他们进站上车。和火车的往返路线相反,他们头一天乘“返程车”进城,在郴州火车站附近的旅店住一晚,第二天再乘“始发车”回村。

整个过程井然有序。

火车到达郴州站的时间是15:20,正好赶上卖菜的“晚场”。为了乘坐第二天的“免费火车”,陈贤桃总是会在郴州住一晚,顺便再在第二天的“早市”上卖菜。

将就与讲究

郴州火车站附近最便宜的旅店一晚上只收5元,为了节省更多的钱,陈贤桃有时会和村里的姐妹挤一晚。如果白天菜卖得好,晚上就“奢侈一把,吃一份8块钱的盒饭”。

12时58分,列车徐徐开动。

菜卖得好一天能赚两三百元,不好的时候也能有100元,这样一个月至少收入1000元,“差不多是一家子的生活费”。陈贤桃有三个孩子,大的上高中,小的两个上初中。蔬菜丰收的时候,她一个月进城卖菜15次,“卖得多了还给孩子交学费”。

“现在花生市场价格紧俏,生花生5元一斤,熟花生6元一斤。”坐在记者对面的萧小园高兴地说道。

“如果不乘这趟免费的火车,我们一个来回至少要支付38元车费。”陈贤桃给记者算了一笔账,坐汽车的话,首先要骑自行车到宜章县;然后从宜章县坐客车到郴州,需要12元,挑一担菜另加10元;到了郴州汽车站,还要坐公交车倒车,“一个人一行李一共2元”。陈贤桃说,这还没算上从一个菜市场到另一个菜市场的倒车钱。“坐火车,我们一年能省3000元,相当于三个月的收入”。

52岁的萧小园每个月搭乘这架火车七八次,今天带上车的花生有70多斤,担挑的花生上面,还铺满了辣椒、香瓜和豆角。

宜章县白石渡村的邝允芳,种菜卖菜20年。他所在的白石渡村,种菜是一个普遍的“营生”。

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